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松江现代有轨电车试运营首发背后的故事

2018/12/27 13:58:09 来源:松江报 作者:夏婷 选稿:蒋昕婕

  “现在开始,全线列车开门载客!”昨天上午9时整,在松江现代有轨电车大学城停车场的调度控制中心内,随着行车调度员发出指令,松江现代有轨电车2号线(仓华路站-中辰路站)松江大学城站首班列车正式发车,待命在沿线20个站点的列车也随后徐徐启动。区委常委、副区长于宁,副区长、区公安分局局长邢铁军,申通集团副总裁邵伟中等出席开通试运营仪式。

  前方列车平稳运行,后方调度控制中心里,两名行车调度员紧盯面前的数台电子监控屏,快速过滤着几十个数据和画面。“行车调度员远程实时监控现代有轨电车线路及车辆状态,确保车辆在线上运行一切顺利。”调度指挥中心值班主任陆冀东介绍。记者在调度指挥中心看到,中心正前方整面墙悬挂着6块远程监控大屏、4块实时监控画面屏及4块电力监控系统屏幕。约20台电脑分两排摆放,监控大屏画面分解在各台电脑屏幕中,两名行车调度员一人负责多处信息监控,另一人则在后方守着客服电话。和监控数据一样“马不停蹄”运行的,还有调度控制中心脑袋不停转动的工作人员。

  时间向前推移。“我已经起床啦,马上出发去单位。”昨天早晨5时45分,松江现代有轨电车2号线首发车驾驶员鲁静向记者发来一则消息,不多久,确认工作服及工作牌穿着、佩戴整齐后,她出发前往松江现代有轨电车大学城停车场,那里也是昨日首发车的出发地。

  6时30分,鲁静到达单位,来到派班室向车队长报到。在这里,派班员对鲁静进行了着装检查和酒精测试。酒精测试结果为零,“测试合格,准许驾车。”派班员对鲁静说。随后,鲁静领取了3枚钥匙。“主控器钥匙是用来启动驾驶车辆的;方孔钥匙用来开车门;三角钥匙是万一遇到紧急情况,驾驶员下车手

  动扳道岔用的。”鲁静告诉记者。

  与3枚钥匙一同到手的,还有一张出车前检查表。鲁静持表来到位于停车场内的车牌为SJ006的有轨电车前,这列车也将是松江现代有轨电车2号线试运营首日开出的第一班列车。鲁静首先对列车和车道进行确认,再从车头走至车尾检查车辆外观。随后,她开启车门,走进车厢内部,对司机室及客室车厢内的设备设施逐一检查,最后进入司机室,对车辆信号、制动、监控等系统静态调试。检查时,鲁静逐项在检查表上确认打钩。完成这些步骤后,她终于可以暂时松一口气了,静静坐在车上等待场调人员发布出车指令。

  9时整,随着发车时间的到来,鲁静收到出车指令,推动司控器,车辆载着首班车乘客,缓缓驶出站台,奔向第一站。

  事实上,驾驶员鲁静的发车前检查,并不是这列SJ006次有轨电车首发前的第一次“体检”。前天晚上10时许,上线运行了一天的SJ006次“蚕宝宝”就已静静地停放在大学城停车场车辆检修厂里接受维修2班组长张鑫磊和其他3名组员的一次全面检测。

  组员姚吉和尹庆云钻入位于车底、深约1米有余的维修道里,将位于车头两端及车体侧身的裙板逐块掀开,检查车轮、制动等系统。张鑫磊则与组员王利强爬上2楼操作台,穿戴并系好安全绳后,逐一掀开位于车顶的14块裙板。车顶上,辅助逆变器、牵引逆变器、高压箱、制动电阻箱、受电弓、蓄电池等设备箱紧密分布,这些“蚕宝宝”鲜为人知的一面,同时也给维修人员的工作带来难度与危险。张鑫磊和王利强跨入车顶,对这些硕大的设备箱开箱进行检查,确保一切运行顺利。约2个小时后,4名维修人员带着一身热气,完成了SJ006次列车首发前的全部检测,这意味着车辆具备首发的条件,而他们这晚的工作,也可以暂告一段落。

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